底盘维护要点。
您的爱车是否容易掉带，是否在转弯时会发出咔嗒声？如何解决这些问题？
首先，需要检查后方导轨的固定情况。原车采用三颗螺丝固定短导轨，但可以升级为新款的长导轨。长导轨分为铸钢和铸铁两种材料，而镀钢材料更耐用，使用时间更长，安装也更简单。
将配套的固定块焊接到前方房梁上，然后使用两颗加长的螺丝固定块。
平衡器导轨也是需要注意的。大众车型的老款采用三零五一体体踢机，这个导轨无法更换。一旦磨损到导轨与立体宽度一致，转向时会出现嘎达嘎达的异响，需要更换整个外壳。但是，更换外壳时，三零五轴承的中心与后轮之间的间距会更高。这样一来，即使选择的履带不正确，也不会因为履带压口高而导致科技拉漏。
将分体导轨更换为三零六轴承的优势在于，导轨可以单独更换，成本更低。小导轨分为铸铁和铸钢两种材料，使用寿命也不同。平衡器壳体的直径较大，与履带之间的距离过小。如果选择的履带不正确或内口过高，很容易导致壳体泄漏。
这也就是为什么很多用户在短时间内会出现科技拉漏的问题。内口高的履带可能会被角磨机拉掉，或者直接变成内口高的形式，这样会导致三零五轴承的壳体变粗，容易泄漏。
第三，平衡器的总成选择同样重要。三零六轴承可能比三零五轴承稍微贵一些。为什么三零五轴承会有高中低速之分呢？
首先，内部的轴油封轴承会影响整个装配的成本，而好的轴承、油封和轴加上好的轮，制造成本肯定会更高。如果对收割要求不高，每年只收割一千八百亩地，那么标准的平行器就足够满足您的需求了。
如果您是跨区用户，需要在南方和北方收割，那么时间就是金钱，故障越少，效率越高。因此，需要选择高档的轴承和油封，这样可以大大降低故障率，提高作业效率。平衡器导轨的使用寿命与装配质量直接相关。如果在装配时油封被压瘪，就会影响使用寿命。
此外，中间的壳体套磨损严重时，平衡器会出现一侧高一侧低的情况。因此，建议及时更换。很多车辆在停放时都会出现一边高一边低的情况，这是因为中间的套子属于易损件，需要及时更换。
此外，在行驶时，要注意不要开得太快，避免在水泥路上转弯时将轴压弯，这样可以避免在田间和公路上行驶时出现问题。
